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记者观察从东京看北京汽车拥堵困境新

2019-01-13 03:48:05

  观察:从东京看北京汽车拥堵困境

  中国山东讯上周在东京到名古屋的高速上碰到堵车,大巴以30公里的时速徐徐前行,心烦意乱的导游说,一年多没碰过这样的堵车了。这句话让热波炉在座中国媒体惊诧,尤其是北京媒体。在北京,时速30公里极为常见,稍微遇到畅通的情况都会兴奋不已,心中窃喜自己走了狗屎运。

  从东京偶尔的拥堵,我们可以想象这个城市平时的一路畅通;从北京鲜有的畅通,我们不得不反思这个庞大城市令人困惑的拥堵。

  目前,整个东京地区的人口是1200万左右,面积是2155平方公里。北京地区的人口大约2000万人,面积是16807平方公里。北京的面积是东京的8倍,人口只是东京的近两倍。按照数字,挂有东京牌照的汽车有462.8万辆

,在北京上牌的汽车是471.1万辆。也就是说,北京的人口密度只是东京的1/4,人均汽车保有量是东京的1/2,那么,凭什么人均汽车保有量高一倍的东京畅通,而北京拥堵呢?

  这自然回归到我们的主题北京和东京在交通硬件上的差距和驾驶员弧形刀素质上的差距。如果治理拥堵不在这些上面下工夫,而是一心想着如何用行政手段补胎片控制汽车总量,到头来只会是得不偿失,影响城市发展进程,损伤效率,也影响市民生活质量。

  日本的车企人士认为,北京的公共交通还不够发达,这造成了大量市民选择使用自驾车辆出行,北京的驾驶员素质也有待提高,这造成了大量不必要的剐蹭追尾,加剧拥堵。

  在东京,地铁站星罗密布,东京范围内步行5分钟内都只是源于对生活的热爱能找到地铁站。而在北京,大量的居住区没有地铁经过,交通极为不便,民众只能挤公交,步行或骑自行车,在经济能力提高的背景下,购买一辆可以扩大出行半径的汽车是自然之选。

  从城市管理者的角度,限制购车是治理拥堵的直接、有效成为世界上的批发商的手段,但城市管理者应当有神圣的感交通治理的代价不该是牺牲普通老百姓的购车权利,拥堵应当综合治理,限制购车只能治标,绝无治本可能。(杨开然)

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