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本土化篇奥迪标准与本土化

来源: 作者: 2019-04-10 19:33:43

本土化篇:奥迪标准与本土化

与竞争对手不同,奥迪从1988年一开始就是以国产的方式进入中国的。对一汽来讲,开展对外合作的目的,一是要在产品制造、产品开发、零部件国产化乃至营销等所有环节上尽量多地实现本土化,制造具有国际先进水平的轿车,承当起“挡住进口”的重任,节省在当时为珍贵的外汇资源;二是要在合作中学习奥迪的先进技术和管理经验,培养自己的人材,积累自己的实力;三是要为国内创造更多的产值、税收和就业机会。可以说,本土化是中方对外合作的根本利益所在,是引进战略中的核心目标;对奥迪来说,确保国产奥迪的质量,提升品牌形象,尽量多地出口零部件,赚取更多的利润,是自己的核心利益所在。

不难看出,在双方利益诉求中,的难点在于产品研发和零部件的本土化,而这也是一汽-大众奥迪的核心竞争力所在。22年前,中国的汽车消费市场尚未兴起,汽车设计、技术落后世界先进水平几十年,符合国际水准的高级车零部件体系更是无从谈起。面对种种挑战,中德双方以超出时期的战略眼光和魄力,就战略合作的基调达成了共鸣:一方面要全面推动奥迪的本土化,这是一汽对中国汽车产业乃至中国经济发展义不容辞的义务;另一方面要坚持奥迪的品牌理念和全球统一标准,这是双方合作和奥迪品牌在中国高级车市场上长远发展的基石。

经过双方22年的共同努力,一汽-大众奥迪的本土化收获了丰硕的成果。在引进产品本土适应性二次开发方面,双方合作研发的适合中国市场特殊需求的奥迪车型,为竞争对手树立起了标杆;在零部件采购方面,培养了一大批具有国际水准的本土零部件供应商,不但满足了中国市场需求,还进入了奥迪全球采购体系。

但奥迪的产品研发和零部件本土化的进程绝非风平浪静、轻而易举,它曾面临的严峻挑战是今天的人们难以想象的。

“加长”是本土研发能力的缩影

上世纪90年代初,当一汽与奥迪就合资生产按全球技术、设计和制造工艺标准来打造的新一代奥迪A6C5达成共识时,双方就决定要为中国市场开发一款加长版的奥迪A6。

1996年1月,双方签署了“联合开发”奥迪A6C5的协议。根据协议,针对中国市场的加长版车型开发与奥迪A6原型车的开发紧密配合,主要在德国的奥迪总部同步进行,用时3年,中德参与人员300多人;一汽-大众终究具有这部份开发成果的知识产权。

按照奥迪方面的要求,绝不能由于加长而影响整车的性能、安全,包括车身外观的协调和优雅。因此在奥迪A6加长版的开发进程中,从头到尾很多部件,乃至到后备箱盖都是专门设计的。

在奥迪A6LC6的二次开发中,一汽-大众奥迪共花费了3年时间,为保证车辆的本土适应性和可靠性,本土路试里程超过10万公里。从冰雪寒冬的北国到炎炎夏日的南疆,再从空气稀薄的高原到气候卑劣的西北,奥迪A6L路试的车轮跑遍了我国的大江南北,经历了各式各样的气候、路况和油品。

1999年9月,奥迪A6C5在豪华车品牌在对其行政级轿车(C级车或中大型轿车)进行本地化生产时不能不面对的“中国标准”。

2009年1月,一汽-大众奥迪再次推出了加长版的全新奥迪A4L。它完全颠覆了高级中型轿车(B级车)以运动性为主的传统观念,开辟了“运动与舒适完美融合”的全新高级B级车细分市场,并以平均4000辆以上的月销量,大幅度拉开了相对竞争对手的优势。

但“加长”并没有成为一种“惯例”。对奥迪Q5深入细致的市场调研表明,作为一款“全方位卓着”的高级中型SUV,国产奥迪Q5没必要“加长”。2010年3月上市后,德国标准版尺寸的国产Q5几近是在一夜之间就占据了46%的细分市场份额,月销量已超过3000辆大关,而且一直处于严重的供不应求的状态。

奥迪A6、A6L、A4L和Q5国产的巨大成功,反映了一汽对高级车细分市场的判断和把握,也反映了奥迪对中国用户特殊需求的理解和尊重,这是一汽-大众奥迪的核心竞争力之一。

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